(Взято з "Московського трамвая") "Особливості того часу відображають організаційні заходи, що вживаються Відділом для впорядкування трамвайного руху. Перш за все, введення черг при посадці пасажирів на трамвайних зупинках. Потім класовий підхід при користуванні трамваєм: перевозити тільки робітників і службовців - членів профспілок за спеціальними дозволами цих організацій. (...) Перший рік громадянської війни породив новий принцип роботи трамвая в місті. Він полягав у тому, що пасажирське рух здійснювався тільки в теплу пору року, восени зазвичай воно закривалося для завезення на міські склади дров і продовольства, необхідного для зими і весни; по закінченні цього завезення, якщо запаси палива дозволяли, пасажирський рух відновлювалася в дуже обмеженому обсязі до початку весняних відлиг, під час яких залишилися "здорові" вагони виходили повністю з ладу; навесні проводився невеликий косметичний ремонт шляхів і вагонів і потім пасажирський рух поновлювалося з середини квітня до початку вересня. Така схема роботи трамвая в подальшому діяла в 1919, 1920 і 1921 рр.. (...) Разом з тим, вперше в історії московський трамвай став використовуватися для проведення культурно-просвітницьких та агітаційних заходів.
1 травня 1919 р. по маршрутах А і Б, № 4 курсували трамвайні потяги з "летючими" цирковими виставами на відкритих причіпних вагонах. Газета "Вечірні вісті Моссовета" з цікавістю зазначала: "Великим успіхом користувався цирк на трамваях, які роз'їжджали протягом цілого дня по місту .Моторний вагон був звернений до приміщення для духовного оркестру, а на причіпний товарної платформі розташувалися циркові артисти, акробати, клоуни, жонглери та атлети, які давали подання на зупинках. Маси народу захоплено зустрічали артистів. "(...) Більшість цих" роздягнених "вагонів вивозилося за місто на Ходинському полі (між Петроградською шосе і Солдатенковской лікарнею (нині лікарня ім. Боткіна) вздовж Солдатенковской трамвайної лінії), де поступово утворилося, величезна так зване" Солдатенковское трамвайне кладовище "- останній притулок зруйнованих трамвайних вагонів. Такі ж скупчення утворилися і на далеких відстійних шляхах майже усіх парків, повністю в" кладовища "в 1919 р. перетворилися Рязанський і бухарінської парки. З 778 моторних вагонів і 362 причіпних вагонів були справними 66 моторних і 110 причіпних трамвайних вагонів. (...) "агіт-трамваї збирають на площах величезна кількість глядачів. Партійний агітатор на платформі трамвая оточений багатотисячним натовпом робітників і міської бідноти. Величезна аудиторія під відкритим небом слухає ораторів з великою увагою, стежить за кожним словом. Артисти, які виступають на "пересувних підмостках", зустрічають тут вдячних і уважних зрітелей.Ето зазнали вчора артисти театру "Революційної сатири", що виступали на платформах агіт-трамвая під керівництвом тов. Розумного. "(...) У грудні 1920 р. на інвентарі значилося 777 моторних і 309 причіпних пасажирських вагонів. При цьому не діяло 571 моторних і 289 причіпних трамвайних вагонов.Трамвай перебував у жалюгідному стані. Без радикального вживання заходів з відновлення міського трамваю не могло бути й мови. "