(Зі спогадів Олександра Полякова "Записки жандармського офіцера", у збірнику: "Жандарми Росії", М., Олма-Пресс, 2002. Слід, можливо, нагадати, що залізничні жандарми, незважаючи на відомчу приналежність, виконували суто поліцейські функції, так що цікаво було б їх порівняти з співробітниками нинішніх ЛВВС .
..) «... Хто не пам'ятає молодців унтер-офіцерів на всіх станціях російських залізниць? Крім їхніх прямих обов'язків, їм було пред'явлене багато ще інших вимог. Вони повинні були додатково знати весь свою ділянку і особливо шлях, не гірше машиніста: ухили, підйоми, майданчики, всі шляхові знаки, для чого раз на тиждень повинні були оминати весь свій ділянку пішки; вони повинні були вміти телеграфувати і вміти управляти паровозом, цілком замінюючи машиніста, тобто, прийшовши в депо розігріти паровоз, розвести пари, вивести паровоз з депо, підвести до крану і набрати води, виконати всі маневри, взяти склад і вести поїзд - байдуже який, пасажирський або товарний.Со всіма цими вимогами, на випадок страйків, унтер-офіцери справлялися отлічно.Те ж вимоги, звичайно, пред'являлися і офіцерам, а вони гірше з ними справлялися, ніж прості унтер-офіцери. Я, наприклад, зовсім не вмів телеграфувати, якесь мистецтво досягається практикою, і зіпсувавши нескінченне число стрічок, телеграфувати так і не навчився ... ... Наприклад, у нас на Середньо-Азіатської залізниці кожен унтер-офіцер знав Статути Світових суддів і російських залізниць ( а в кожному з них близько 185 статей) і необхідні статті (близько 200) із Статуту Кримінального суду. Я кажу - кожен унтер-офіцер знав ці статті назубок краще від будь-студента-юриста! Займаючись з ними (каюсь, займалася з ними за статутами моя дружина), я питав: «Самсонов (або хто інший), скажи-но, брат, статтю 42 Статуту Світових суддів, і Самсонов свідомо, майже напам'ять шпарить всю статтю ...»