... Або як водили автомобіль на початку XX століття: "Перед тим як завести мотор, гонщик (або" шоффер ", оскільки машини для гонок і звичайної їзди були однаковими) повинен був залити в радіатор не менш відра гарячої води і, поки мотор теплий, провести кілька маніпуляцій для запуску двигуна. важелем размикателя маси включали запалювання. У машин тих років не було автоматичного випередження запалювання та котушки, тому водії користувалися спеціальним сектором з важелем. Зазвичай його встановлювали над спицями рульового колеса. Для запуску мотора ставили найпізніше запалювання. Після того, як машина рушить, в залежності від навантаження на двигун, запалювання слід було постійно коректувати. При цьому треба було ще рулювати й дивитися вперед. Неправильно виставлене запалювання призводило до того, що мотор ДЛМГ - тут потрібні особливе чуття і вправність. Другий важливий важіль, нижче , встановлює постійне відкриття дросельної заслінки. Треба знайти крайнє положення і відкрити річний газ приблизно на третину ходу. насосом, схожим на велосипедний, накачати повітря в задньому бензобаку. Створене тиск змушує бензин перетікати в бачок над карбюратором. Звідти за допомогою кнопки бензин накачується в поплавкові камеру карбюратора. Потім включають передачу і одночасно важелем відпускають гальмо (він діє на карданний вал). Ви можете крутити заводну ручку мотора, але так, щоб при зворотному ході вона не зламала руку. Поки мотор пихтять, шофер забігає в машину. Натискає на педаль газу і витискає зчеплення.
Воно конусні, пружина дуже сильна і включається майже ривком. Тут без вправності теж легко заглушити мотор. У русі не забуваємо коригувати запалювання і підкачувати із заднього бака бензин. Тиск у ньому підтримують тепер відпрацьовані гази, що йдуть від мотора. Як тільки бензину наллється достатньо, краник випуску газів закривається - інакше бензин побіжить на коліна. При досягненні 20-30 миль на годину потрібно включити другу передачу і знову підкоригувати запалювання. Тут пора дивитися на манометр тиску масла, яке подається до підшипників. Якщо його недостатньо, за допомогою голчастого клапана акуратно (на повному ходу та по бруківці) збільшуємо подачу до тих пір, поки з вихлопної труби не почне чадить - йти густий вихлоп. Подачу слід тут же трохи зменшити. Кермо важкий, як на вантажівці. Тому починати повертати треба завчасно і не гальмувати. Гальма на перших машинах теж були дуже різкими, оскільки діяли не на колеса, а на трансмісію. При неакуратному гальмуванні машину розгортає поперек дороги, тому що диференціали починають крутити колеса в різні сторони. Як стемніє, слід зупинитися і запалити фари. Машиною вони карбідних. Для цього пускають воду в ацетиленовий генератор з кілограмовим запасом карбіду. Відкривають скла як дверцята шафки у. Чистять пальника і підпалюють їх сірником. Коли полум'я розгориться і стане стійким, регулюють його розмір. (За матеріалами журналу "Автомобіль", 1910 - 1912 рр..) "(звідси)